曾一手推進快的與滴滴大戰的阿里或另覓盟友。針對昨日阿里入股神州專車9.8%的消息，前者先后發出兩份公告，在強調對滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）的密切支持外，均未直接否認與神州專車的資本緋聞，雖然未得到當事企業的正面回應，但北京商報記者從業內人士處得知“雙方確有投資之事”，業界認為如傳聞屬實必將引發專車市場競爭升級。

阿里更新回應露蹊蹺

據悉，本輪融資后神州專車估值接近300億元，按照阿里持股比例計算，阿里此次向神州專車投資約30億元。

對于此次資本合作，神州專車公關部回復“暫未得到消息”，阿里公關則稱：“1、阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續支持滴滴出行的發展。2、阿里目前在出行領域沒有新的計劃。”

但是，值得一提的是，在發出以上回應后不久，阿里方面更新公告表示：“1、阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續支持滴滴出行的發展。2、阿里目前沒有深度投資出行領域的計劃，包括神州專車。”

對于北京商報記者“入股神州專車10%是否算做深度投資”的問題，阿里方面未予正面回應。對此，一位不愿具名的業內人士則向北京商報記者透露，“阿里的回應有點文字游戲的味道，其實這次阿里投資神州專車的事情應該是確定的，實際情況跟傳聞基本一致”。

聲明更像安撫滴滴

相比較北商，中國企業家在今日的文章中做了質疑與推測：仔細看阿里的措辭，更多的意味像是在安撫滴滴。卻沒有否認入股神州專車。這種措辭的拿捏背后包含了多少顧忌？如果這件事是空穴來風，又何來白紙黑字的神州優車股份有限公司（神州專車主體運營公司）的股東名冊上阿里巴巴的名字？

據一位知情人士透露，這份股東名冊簽署了神州租車董事局主席兼CEO、神州專車董事長陸正耀的親筆簽名，蓋有“神州優車股份有限公司”的公章。而根據這份名單，阿里巴巴網絡中國有限公司和阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司分別持股33597312股和33597312股，共計67194624股，占總股本688312935的9.8%。

如果是真的，阿里回避的態度又有哪些顧忌？

依據中國企業家的報道，在滴滴內部，阿里巴巴處于一個尷尬的時刻。他仍然是滴滴出行的股東，一旦入股滴滴的競爭對手神州專車，在處理與滴滴的關系問題上必然增加了一重掣肘因素。我們仍然“在一起”，你卻牽手了別人，作為現任，滴滴是什么感受？

當然，阿里公開說啦，“與滴滴的合作密切而愉快”。這句話或許是真的，但是與滴滴的另一個重股東騰訊呢？阿里和騰訊在衣食住行領域已是全方位的競爭。

阿里本是快的的股東，騰訊是滴滴的股東。當滴滴和快的合并之后，快的的團隊并沒有主導滴滴出行。而且騰訊在滴滴的持股比例高于阿里，無疑比阿里更具有話語權。

滴滴的估值雖然超過了200億美元，但是滴滴的不確定，在于C2C模式的政策風險以及上市時間表的不明確。滴滴出行的董事長程維近日表示，目前滴滴并沒有明確的上市時間表。投資者需要戰略上的耐心，遠沒到收獲的階段。滴滴的未來補貼還會長期存在。

阿里也是美團網的股東，騰訊是大眾點評網的股東。沒想到美團和大眾點評又合并了啊！

當然，無論是滴滴和快的，美團和大眾點評，市場上的老大和老二的合并符合股東商業利益最大化。關鍵在于，阿里在兩次合并案后均處于話語權的弱勢地位。

1月底，阿里巴巴董事局執行副主席蔡崇信在回應出售美團股份一事時表示“退出美團也就是時間的問題”，阿里轉而增加對口碑網的資源投入。

而在專車市場，阿里如果選擇神州專車既符合商業邏輯也符合其商業利益。

一年多激烈的補貼大戰后，專車市場剩下的已經全都是重量級的選手，尤其是滴滴、Uber和神州專車。

在羅蘭貝格2015年發布的數據中，神州專車正在以追趕者的姿態迅速進入中高端市場。市場份額達到42%，遠高于Uber，與滴滴份額已相差無幾。

對于神州專車董事長陸正耀來說，做大神州專車一部分是因為租車和專車業務上的協同效應，長遠來看，陸正耀想要做的是搶占“移動出行入口”。這個和阿里的長遠戰略是一致的。

陸正耀對存在爭議的神州專車B2C的“重資產模式”一直很堅持，他的邏輯是重資產才會構成行業壁壘，也更容易控制服務水平。

從目前透露出的政策信號看，神州專車一大優勢就是與現行政策合拍，“專屬車輛專屬司機”的神州專車也被認為是唯一在即將正式出臺的專車新政中因為重資產獲益的公司。

未來，至少在很長一段時間內，市場格局都將是USD（Uber、神州專車、滴滴）的天下。阿里和騰訊對神州專車和滴滴的支持，無疑會讓專車領域的競爭升級，也將使資本流向更具馬太效應，強者愈強，弱者愈弱。