本周，路透社援引汽車行業(yè)消息人士的說法稱，Uber已對汽車廠商表示，未來計劃大舉采購無人駕駛汽車。

這名消息人士表示：“Uber想要自動駕駛汽車，目前看來他們正關注這一領域。”如果能夠轉向無人駕駛汽車，那么Uber將可以節(jié)約很大一筆成本，即支付給司機的費用。

奧迪、奔馳、寶馬，以及汽車零件供應商博世和大陸集團都在開發(fā)無人駕駛或半自動駕駛汽車。

周五早些時候，德國《經理人》雜志報道稱，Uber已采購了至少10萬輛奔馳S級汽車。這些汽車尚未實現(xiàn)自動駕駛。不過另有消息人士表示，Uber并未進行這樣的采購。Uber和戴姆勒拒絕對此置評。

在與科技和軟件業(yè)公司的合作中，汽車行業(yè)高管感到猶豫。這些公司試圖顛覆當前汽車行業(yè)的商業(yè)模式。一名汽車行業(yè)人士表示：“我們不希望最終結局像是諾基亞手機。諾基亞手機曾帶來豐厚的利潤，但現(xiàn)在卻已消失。”

自動駕駛汽車距離實現(xiàn)還有遙遠的距離，但谷歌等公司正在推動無人駕駛技術的進步。巴黎銀行分析師預計，到2020年，自動駕駛技術的市場規(guī)模將達到250億美元，而車輛智能技術將成為“關鍵的差異化元素”。不過，由于監(jiān)管障礙，完全自動駕駛的汽車預計將到2025年，甚至2030年才能上路行駛。

2013年9月，奔馳曾開發(fā)一輛S級汽車，在沒有人工干預的情況下從德國曼海姆自動行駛至普福爾茨海姆。

本周早些時候，奔馳的競爭對手寶馬表示，正考慮推出自主的在線打車服務，與Uber展開競爭。寶馬CEO哈羅德·克魯格（Harald Krueger）表示，行業(yè)的價值創(chuàng)造活動正在從硬件轉向軟件和服務。這樣的轉變將加速自動駕駛汽車的發(fā)展，而寶馬正在對相關軟件和技術進行投資。