自動(dòng)駕駛遭遇重大挫折。

Uber的無(wú)人駕駛車輛在美國(guó)亞利桑那州撞死了行人，這或許會(huì)讓一直膠著中的立法進(jìn)程趨于保守，進(jìn)而給全行業(yè)帶來(lái)打擊。據(jù)當(dāng)?shù)鼐胶兔襟w介紹，事故發(fā)生在亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)，美國(guó)時(shí)間周日的深夜。該Uber無(wú)人駕駛SUV當(dāng)時(shí)處在無(wú)人駕駛模式，車上還坐著一名司機(jī)。警方在一份聲明中稱：“當(dāng)時(shí)該車輛正往北行駛，一名女性在人行道外穿過(guò)一條四車道道路時(shí)被它撞倒。”

警方確認(rèn)了該名受害者的身份，是一位名叫伊蓮·赫茲伯格（Elaine Herzberg）的49歲女性。她在被撞倒后被送往醫(yī)院，并最終因搶救無(wú)效死亡。

肇事的車輛為一輛沃爾沃 XC90 SUV，安裝有自動(dòng)駕駛功能，屬于 Uber 在該地區(qū)路測(cè)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。在事故發(fā)生時(shí)，肇事車輛的自動(dòng)駕駛功能正在工作，并且在駕駛位配有安全員。

一名Uber公司發(fā)言人稱，該公司已經(jīng)暫停了整個(gè)北美地區(qū)的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃。Uber在一條推特動(dòng)態(tài)中表達(dá)了對(duì)死者的哀思，并稱將積極配合警方的調(diào)查。

汽車制造商沃爾沃確認(rèn)了該事故中的SUV是該品牌旗下的XC90型號(hào)，不過(guò)Uber使用的是其專門用于無(wú)人駕駛測(cè)試的版本。沃爾沃發(fā)言人羅素·迪茲（Russell Datz）表示，該無(wú)人駕駛技術(shù)并不是由沃爾沃開發(fā)。

當(dāng)時(shí)由南向北方向的信號(hào)燈、受害者過(guò)馬路方向的行人信號(hào)燈是何情況，受害者當(dāng)時(shí)的情況等細(xì)節(jié)目前尚未可知，而這也是對(duì)于Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)是否出現(xiàn)故障以及何種故障做出判斷的關(guān)鍵因素，警方目前仍在對(duì)事故細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)查和還原。

這一事件勢(shì)必對(duì)無(wú)人駕駛行業(yè)帶來(lái)影響。　　

由于Uber也在加拿大的多倫多市進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車測(cè)試，多倫多所在的安大略省的交管部門稱其正在調(diào)查此次事故。

前美國(guó)交通部長(zhǎng)安東尼·福克斯（Anthony Foxx）在一條推特動(dòng)態(tài)中稱：“該起事故是對(duì)整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)和政府的一個(gè)警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性。”

領(lǐng)導(dǎo)美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)的國(guó)會(huì)議員約翰·褚勒（John Thune）曾一直提倡通過(guò)立法以加速無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)落地。他在一份聲明中表示該起事故“突出了對(duì)無(wú)人駕駛汽車制定相關(guān)法律規(guī)定的重要性”。

亞利桑那州對(duì)無(wú)人駕駛汽車的態(tài)度一直很好。亞利桑那州州長(zhǎng)道格·杜西（Doug Ducey）在2015年簽署了一份行政命令，允許Uber等科技公司和車企在該州范圍內(nèi)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，并以此作為增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)和增加就業(yè)的途徑。而在之前，Uber曾向加州州政府尋求過(guò)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的允許，但沒有得到同意。

Uber的無(wú)人駕駛車輛2017年在舊金山發(fā)生闖紅綠燈事故后，將測(cè)試地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至亞利桑那州，在當(dāng)?shù)負(fù)碛谐^(guò)100輛無(wú)人駕駛測(cè)試車。

事故的影響絕不是孤立的。在立法面前，這些參與研發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛公司一直都是同一陣線，即便他們彼此之間還有官司在進(jìn)行當(dāng)中。

比如Uber和Alphabet旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo為了無(wú)人駕駛技術(shù)盜竊一事，發(fā)生了嚴(yán)重的訴訟和紛爭(zhēng)，但他們?cè)跔?zhēng)取推動(dòng)立法時(shí)態(tài)度一致。

就在美國(guó)上周五，Uber和Waymo曾督促美國(guó)國(guó)會(huì)出臺(tái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的相關(guān)法律，以加速無(wú)人駕駛汽車技術(shù)在美國(guó)本土落地。當(dāng)時(shí)國(guó)會(huì)的一些民主黨議員出于安全考慮表示應(yīng)暫緩?fù)ㄟ^(guò)相關(guān)立法。國(guó)會(huì)助理本周一稱，周一發(fā)生的致人死亡事故將阻礙無(wú)人駕駛相關(guān)法案的通過(guò)。

Uber和Waymo、GM旗下Cruise部門等多家科技公司和車企一樣，都在研發(fā)、測(cè)試無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，以期在未來(lái)幾年內(nèi)能被公眾使用。

Uber一直積極地介入這一技術(shù)，哪怕這是顛覆其現(xiàn)有主營(yíng)業(yè)務(wù)的技術(shù)趨勢(shì)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，Uber主動(dòng)擁抱了變革。

為了建設(shè)自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，Uber前往美國(guó)人工智能最強(qiáng)悍的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，斥巨資把該校機(jī)器人中心幾乎是整體請(qǐng)進(jìn)了公司，可見其決心。

但一直不怎么順利。

2016年12月14日，Uber自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的第一天，一輛自動(dòng)駕駛汽車闖了紅燈。《紐約時(shí)報(bào)》曝光的內(nèi)部日志顯示，當(dāng)時(shí)Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)甚至無(wú)法識(shí)別交通燈。此后，加州車管局態(tài)度更加強(qiáng)硬，勒令Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)撤出加州，搬至亞利桑那州。

隨后在2017年3月底，一輛Uber的搭載了激光雷達(dá)的沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車，在亞利桑那州撞上了路上行駛的另一車輛。Uber發(fā)言人隨后對(duì)彭博社確認(rèn)，當(dāng)事汽車是Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，事發(fā)時(shí)車上沒有乘客。

在立法機(jī)構(gòu)之外，谷歌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上一直是Uber的死對(duì)頭。2017年3月份，Alphabet將Uber及其收購(gòu)的新公司Otto告上法庭，指控其無(wú)人駕駛項(xiàng)目的一位前工程師供職于谷歌期間，曾私自下載了1.4萬(wàn)份機(jī)密文件，其中包含谷歌自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)——激光雷達(dá)技術(shù)。

雖然科技公司之間專利訴訟從未停止，有時(shí)甚至能持續(xù)數(shù)年，但通常都不會(huì)置對(duì)方于死地。不太一樣的是，Alphabet此次十分激進(jìn)，要求法庭判決Uber停止使用它的激光雷達(dá)技術(shù)，這毫無(wú)疑問(wèn)給Uber的自動(dòng)駕駛設(shè)置了極大的障礙。

而現(xiàn)在，整個(gè)行業(yè)站在了一個(gè)生死路口。

值得注意的是，在自動(dòng)駕駛這件事情上，借助百度等大公司推動(dòng)，中國(guó)立法趨勢(shì)顯得更為開放，美國(guó)大公司多次對(duì)此表示抱怨。

如果未來(lái)中國(guó)先一步開放，無(wú)人駕駛技術(shù)落地勢(shì)必走在美國(guó)前面，但Uber此次事故表明該技術(shù)依然存在安全隱患，這也將直接導(dǎo)致各國(guó)政府對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的重新審視。